Các chiêu lừa lọc khi chuyển hàng đi Thụy Sĩ

Hiện nay, có rất nhiều người sử dụng dịch vụ chuyển hàng đi Thụy Sĩ nói riêng và chuyển hàng quốc tế nói chung. Có thể nói, nhiều công ty đã phất lên như diều gặp gió khi đầu tư vào dịch vụ này. Chính vì thế, một số đối tượng lừa đảo đã lợi dụng điều này để thực hiện hành vi pham tội của mình.

Các đối thượng lừa đảo này thường sử dụng các chiêu trò khuyến mại trong việc gửi chuyển hàng đi các nước để thu hút khách hàng. Ví dụ giá cước vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ của công ty Trung Hiếu là 10$ cho một lần chuyển hàng thì công ty của các đối tượng này chỉ lấy giá từ 4 – 6 $. Cũng có khi đó là các khuyến mãi về khối lượng, thể tích hàng hoá được chuyển. Bởi lẽ khi vận chuyển hàng hoá bằng tàu biển hay máy bay, hàng hoá được đem cân đo để tính phí bằng công thức [Dài(cm) x Rộng(cm) x cao(cm)]/5000 (VNĐ).

Với các chiêu trò quảng cáo hấp dẫn và các dịch vụ ưu đãi thú vị, không ít người đã tin và làm thủ tục chuyển gửi hàng. Tuy nhiên, những hàng hoá này có thể bị mất cắp, tráo đổi, bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển mà khách hàng không nhận được thông tin nào, đến khi phát hiện thì rất khó khăn trong việc khiếu nại và nhiều khi chỉ được nhận một khoản bồi thường rất nhỏ. Một chiêu trò lừa đảo tinh vi khác là các công ty này tung hoả mù bằng các dịch vụ khuyến mãi nhưng lại thu thêm rất nhiều phụ phí, nhiều chi phí phát sinh thêm mà không được báo trước trong quá trình giao dịch.

Chính vì thế, khi gửi chuyển hàng đi Thụy Sĩ hay đi các nước khác, chúng ta cần tìm hiểu kĩ về công ty chuyển phát mà mình định chọn, yêu cầu rõ ràng về các chính sách bồi thường thiệt hại cũng như bảo hiểm hàng hoá, đảm bảo không có chi phí phát sinh trong quá trình giao dịch. Làm như vậy, chúng ta không chỉ bảo vệ được tài sản, lợi ích của mình mà còn thúc đẩy phát triển các dịch vụ chuyển hàng có uy tín, chất lượng, đồng thời góp phần đào thải những công ty lừa đảo, làm ăn bất chính.

Dịch vụ vận chuyển đường biển quốc tế

Dịch vụ vận chuyển đường biển quốc tế – xuất nhập khẩu là một trong những thế mạnh của Sanco Freight với hơn 20 năm kinh nghiệm thực tế.

Dịch vụ vận chuyển đường biển quốc tế của Sanco freight có hệ thống đại lý Quốc tế uy tín khắp toàn cầu, quan hệ chặt chẽ với các hãng tàu, sẵn sàng cung cấp các giải pháp vận chuyển đường biển hiệu quả nhất, thời gian vận chuyển nhanh nhất với chi phí hợp lý nhất.

Các hãng tàu trong hệ thống Dịch vụ vận chuyển đường biển quốc tế của Sanco Freight bao gồm: OOCL, NYK, Hanjin, Hyundai, HPL, K’line, COSCO, MISC, WHL, KMTC, Heung-A, MOL… Thị trường chính của Dịch vụ vận chuyển đường biển quốc tế là Châu âu, Úc, Mỹ, và hầu hết các nước ASEAN, Nhận Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc, Hồng Kông.

Không chỉ quan tâm đến hàng hoá, Dịch vụ vận chuyển đường biển quốc tế còn cung cấp dịch vụ giao nhận tận nơi, tách ghép hàng lẻ và các dịch vụ liên quan khác.

Với đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp, giàu kinh nghiệm, nhiệt huyết, được đào tạo bài bản và trang bị đầy đủ các kỹ năng, Dịch vụ vận chuyển đường biển quốc tế của sanco Freight sẽ mang đến cho khách hàng những dịch vụ chuyên nghiệp và hiệu quả nhất. Hàng hóa của quý khách sẽ được vận chuyển từ nơi nhận đến nơi giao một cách an toàn nhanh chóng với giá cả và loại hình vận chuyển hợp lý nhất;

Các dịch vụ chủ yếu:

Cung cấp cho khách hàng dịch vụ gởi hàng xuất khẩu và nhập khẩu bằng đường biển từ Việt Nam đi mọi nơi trên thế giới và ngược lại.

Dịch vụ hàng nguyên Container / Dịch vụ gom hàng lẻ với giá cạnh tranh

Dịch vụ giao nhận hàng tận nơi (door to door services).

Dịch vụ vận chuyển xuất nhập khẩu các loại container đặc biệt: Flat Rack, Open Top, ISO tank

Nguồn: http://www.sanco2000.com/van-chuyen-duong-bien/

Giá dịch vụ vận chuyển đường biển

Giá dịch vụ vận chuyển đường biển cũng phải kê khai.Theo quy định hiện hành thì giá dịch vụ cảng là dịch vụ thuộc diện phải kê khai, trong khi giá dịch vụ vận chuyển bằng đường biển không thuộc đối tượng kê khai. Nay Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đang muốn lập lại trật tự trong việc phụ thu phí vận tải biển nên đề xuất cả giá dịch vụ cảng lẫn giá dịch vụ vận chuyển đường biển đều phải kê khai.

Từ năm 2011 đến nay, các hãng tàu nước ngoài thu cước vận tải biển rất ít nhưng lại tập trung vào các khoản phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển để né thuế.

Thời gian gần đây, do cạnh tranh giữa các hãng tàu cao, các hãng đều hạ thấp giá vận chuyển nhưng áp dụng các khoản phụ thu, khiến gia tăng nhiều chi phí bất hợp lý cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu. Điều đáng nói là các hãng tàu đều đơn phương áp đặt giá phụ thu, không báo trước cho doanh nghiệp, khiến doanh nghiệp càng búc xúc.

Do vậy, Bộ GTVT và các bộ liên quan như Tài chính, Công Thương đã lập nhiều đoàn kiểm tra để tìm hướng xử lý vấn đề này.

Dự thảo Nghị định của Chính phủ dự kiến sẽ bắt buộc các hãng tàu phải kê khai và niêm yết giá, phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển đường biển và giá dịch vụ cảng nhằm quản lý cước vận tải và phụ phí “ăn theo” cước để lấp những lỗ hổng vô tội vạ mà các hãng tàu nước ngoài áp đặt cho các doanh nghiệp xuất khẩu.

Luật giá hiện hành quy định “giá dịch vụ cảng” thuộc diện kê khai giá, song lại không quy định giá dịch vụ vận chuyển bằng đường biển thuộc diện này. Nay Bộ GTVT lên danh mục dự kiến tất cả các doanh nghiệp vận tải biển phải thực hiện công khai thông tin về giá, phụ thu ngoài giá trên trang web của doanh nghiệp và thông báo cho Cục Hàng hải.

Hàng chục danh mục giá dịch vụ và phụ thu ngoài giá sẽ phải niêm yết bao gồm: phụ thu giá nhiên liệu, phụ thu giá thao tác container, phụ thu giá biến động tiền tệ… và tất cả các loại phụ thu khác ngoài giá. Tất cả các danh mục giá dịch vụ kiên quan mà doanh nghiệp thu như giá dịch vụ niêm chì, giá dịch vụ điện giao hàng… đều phải kê khai và niêm yết.

Nguồn :TBKTSG Online

Nguồn: http://lienanhcorp.com/gia-dich-vu-van-chuyen-duong-bien-cung-phai-ke-khai

Vận tải hàng hóa đường biển nội địa và quốc tế

Là một trong những Công ty chuyên giao nhận vận tải biển hàng đầu Việt Nam, chúng tôi cung cấp các giải pháp cầu nối hiệu quả xuất sắc được thiết kế riêng biệt để đáp ứng tất cả những thách thức vận tải biển.

Chúng tôi thường xuyên vận chuyển hàng hóa bằng đường biển đến hơn 70 quốc gia, tạo cầu nối cho các mối quan hệ thương mại toàn cầu và nội địa. Với bất cứ đơn hàng phức tạp nào, chúng tôi cũng có thể cung cấp cho bạn nhiều lựa chọn lý tưởng. Chúng tôi giao hàng door to door, linh hoạt và nhanh chóng, ngoài các giải pháp mà công ty vận tải đường biển nội địa của chúng tôi đưa ra với tiêu chuẩn truyền thống đáng tin cậy bạn sẽ được hưởng lợi từ thời gian vận chuyển và  giải pháp đa phương thức tích hợp.

Sản phẩm cốt lõi :

Vận tải hàng hoá nguyên cont (FCL).

Thu gom & vận tải hàng lẻ (LCL).

Môi giới tàu biển chuyên tuyến cố định, tàu hàng rời, tàu chở container đông lạnh.

Vận tải hàng hóa bằng xà lan chuyên dụng.( nông sản, công trình xây dựng, dự án khai thác tài nguyên…)

Bảo hiểm hàng hoá hàng hải.

Chuyên khai thác các tuyến: Châu Mỹ, Châu Âu-Địa Trung Hải, Trung Đông, Châu Phi, Châu Á, Châu Úc. Đặc biệt: vận tải door to door  Nam –Trung – Bắc, miền Tây, Đông Nam Á…

​Giải pháp sản phẩm công nghiệp: Rượu, cát, đá, khoáng sản, gỗ, giấy, nhựa, kim loại, hàng tiêu dùng, xa xỉ phẩm, dễ hư hỏng, hàng nguy hiểm, giá trị cao…

Nguồn: http://marineskylogs.com/van-tai/hang-hai-thuy-noi-dia

Các loại phụ phí trong vận chuyển quốc tế

Các loại phụ phí vận chuyển quốc tế là vấn đề rất nhiều khách hàng XNK quan tâm và nhờ tư vấn trong thời gian qua. Để quý khách hàng nắm rõ được các loại phụ phí trong vận chuyển đường biển , chúng tôi xin liệt kê các thông tin cụ thể như sau :

  1. Phí THC (Terminal Handling Charge):

Phụ phí xếp dỡ tại cảng là khoản phí thu trên mỗi container để bù đắp chi phí cho các hoạt động làm hàng tại cảng, như: xếp dỡ, tập kết container từ CY ra cầu tàu…

  1. Phí Handling (Handling fee) :

Phí  Handling là phí để trả cho quá trình một Forwarder giao dịch với đại lý của họ ở nước ngoài để thỏa thuận về việc đại diện cho đại lý ở nước ngoài tại Việt Nam thực hiện một số công việc như khai báo manifest với cơ quan hải quan, phát hành B/L, D/O cũng như các giấy tờ liên quan…

  1. Phí D/O (Delivery Order fee) :

Phí này gọi là phí lệnh giao hàng. Khi có một lô hàng nhập khẩu vào Việt Nam thì consignee phải đến Hãng tàu / Forwarder để lấy lệnh giao hàng, mang ra ngoài cảng xuất trình cho kho (hàng lẻ) / làm phiếu EIR (hàng container FCL) thì mới lấy được hàng. Các Hãng tàu / Forwarder issue một cái D/O và thế là họ thu phí D/O.

  1. Phí AMS (Advanced Manifest System fee) :

Khoảng 25 Usd / Bill of lading. Phí này là bắt buộc do hải quan Mỹ, Canada và một số nước khác yêu cầu khai báo chi tiết hàng hóa trước khi hàng hóa này được xếp lên tàu để chở đến USA, Canada…

  1. Phí ANB tương tự như phí AMS (Áp dụng cho châu Á).
  2. Phí B/L ( Bill of Lading fee), phí AWB ( Airway bill fee) :

Phí chứng từ (Documentation fee). Tương tự như phí D/O nhưng mỗi khi có một lô hàng xuất khẩu thì các Hãng tàu / Forwarder phải phát hàng một cái gọi là Bill of Lading (hàng vận tải bằng đường biển) hoặc Airway Bill (hàng vận tải bằng đường không).

  1. Phí CFS (Container Freight Station fee) ;

Mỗi khi có một lô hàng lẻ xuất / nhập khẩu thì các công ty Consol / Forwarder phải dỡ hàng hóa từ container đưa vào kho hoặc ngược lại và họ thu phí CFS.

  1. Phí chỉnh sửa B/L: (Amendment fee):

Chỉ áp dụng đối với hàng xuất. Khi phát hành một bộ B/L cho shipper, sau khi shipper lấy về hoặc do một nguyên nhân nào đó cần chỉnh sử một số chi tiết trên B/L và yêu cầu hãng tàu / forwarder chỉnh sửa thì họ có quyền thu phí chỉnh sửa

  1. Phí BAF ( Bunker Adjustment Factor) :

Phụ phí biến động giá nhiên liệu. Là khoản phụ phí (ngoài cước biển) hãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh do biến động giá nhiên liệu. Tương đương với thuật ngữ FAF (Fuel Adjustment Factor)… – Phí BAF (Bulker Adjustment Factor): phụ phí xăng dầu (cho tuyến Châu Âu). – Phí EBS (Emergency Bunker Surcharge): phụ phí xăng dầu (cho tuyến Châu Á).

  1. Phí PSS (Peak Season Surcharge):

Phụ phí mùa cao điểm. Phụ phí này thường được các hãng tàu áp dụng trong mùa cao điểm từ tháng tám đến tháng mười, khi có sự tăng mạnh về nhu cầu vận chuyển hàng hóa thành phẩm để chuẩn bị hàng cho mùa Giáng sinh và Ngày lễ tạ ơn tại thị trường Mỹ và châu Âu.

  1. Phí CIC (Container Imbalance Charge) :

Hay “Equipment Imbalance Surcharge” là phụ phí mất cân đối vỏ container hay còn gọi là phí phụ trội hàng nhập. Có thể hiểu nôm na là phụ phí chuyển vỏ container rỗng. Đây là một loại phụ phí cước biển mà các hãng tàu thu để bù đắp chi phí phát sinh từ việc điều chuyển (re-position) một lượng lớn container rỗng từ nơi thừa đến nơi thiếu.

  1. Phí GRI (General Rate Increase) :

Phụ phí của cước vận chuyển (chỉ xãy ra vào mùa hàng cao điểm).

  1. Phí chạy điện ( áp dụng cho hàng lạnh, chạy container tại cảng ):

Phải cắm điện vào container để cho máy lạnh của container chạy và giữ nhiệt độ cho hàng lạnh.

  1. Phí vệ sinh container ( Cleaning container fee) :
  2. Phí lưu container tại bãi của cảng ( DEMURAGE )
  3. Phí lưu bãi của cảng ( STORAGE )
  4. Phí thu hộ cước vận tải biển hàng nhập ( Phí IFB)

Là việc cước phí vận chuyển hàng đóng container, hàng lẻ, hàng xá… lẽ ra phải trả tại nước XK bởi người XK, nhưng do một lý do nào đó (do điều kiện giao hàng chẳng hạn, do thỏa thuận giữa exporter và importer chẳng hạn) mà phí này được trả bởi importer tại nơi đến.

Các công ty forwarder tại nơi đến có nghĩa vụ thu giùm các đại lý của họ ở nước ngoài cước phí vận tải và trả lại cho các đại lý đó.

  1. Phí ISF = Importer Security Filing :

Kê khai an ninh dành cho nhà nhập khẩu. Ngoài việc phải kê khai thông tin hải quan Mỹ tự động, tháng 1-2010 Hải quan Mỹ và Cơ quan bảo vệ biên giới Mỹ chính thức áp dụng thêm thủ tục kê khai an ninh dành cho nhà nhập khẩu (ISF – Importer Security Filing).

Ngoài các thông tin giống như khai AMS, thủ tục khai ISF form yêu cầu nhà nhập khẩu ở Mỹ phải cung cấp thêm thông tin khác như nhà sản xuất, thông tin của nhà nhập khẩu (Importer of record number), mã số hàng hóa (Commodity HTSUS number) và nhà vận tải đóng hàng vào container (Consolidatior). Thông tin này cũng được yêu cầu phải được kê khai cho Hải quan Mỹ 48 tiếng trước khi tàu ở cảng chuyển tải khởi hành đến Mỹ.

Thường việc kê khai ISF (Importer Security Filing – Kê khai an ninh dành cho nhà nhập khẩu) sẽ cùng lúc với việc khai AMS và các đại lý vận tải sẽ giúp nhà nhập khẩu kê khai thông tin này. Chi phí cho việc kê khai ISF cũng khoảng 25 usd / Bill. (2013)

  1. Phí kẹt cảng / phí tắc nghẽn cảng / thu hộ phí PCS ( Port Congestion Surcharge – PCS):

Là phí phát sinh mang tính thời vụ, khi có khả năng xảy ra tình trạng ách tắc hàng hóa tại cảng (khiến chi phí lưu bãi tăng thêm quá lớn, hoặc tàu nhập hàng về phải đậu chờ đến 2-3 ngày mới giải tỏa được container). Một số hãng tàu và đại lý lợi dụng điều đó để tranh thủ thu phí tắc nghẽn cảng, cho dù nguyên nhân tắc nghẽn không phải do cảng mà là do ùn tắc giao thông đường bộ kết nối cảng…

  1. Phí thay đổi cảng đích – Phí COD (Change of Destination) :

Là phụ phí hãng tàu thu để bù đắp các chi phí phát sinh trong trường hợp chủ hàng yêu cầu thay đổi cảng đích. ví dụ như: phí xếp dỡ, phí đảo chuyển, phí lưu container, vận chuyển đường bộ…

Nguồn: http://lienanhcorp.com/kien-thuc-xuat-nhap-khau/phu-phi

Đặc điểm vận tải đường biển

Ngoài vận tải đường sắt, thì vận tải đường thủy cũng đóng vai trò vô cùng quan trong trong giao lưu, quan hệ kinh tế giữa các nước. Vậy vận tải đường thủy có những đặc điểm gì

  1. Đặc điểm kinh tế kỹ thuật của vận tải đường biển.

* Vận tải đường biển có thể phục vụ chuyên chở tất cả các loại hàng hoá trong buôn bán quốc tế.

* Các tuyến đường vận tải trên biển hầu hết là những tuyến đường giao thông tự nhiên.

* Năng lực chuyên chở của vận tải đường biển rất lớn. Nhìn chung năng lực chuyên chở của công cụ vận tải đường biển (tầu biển) không bị hạn chế như các công cụ của các phương thức vận tải khác.

* Ưu điểm nổi bật của vận tải đường biển so với việc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt là giá thành thấp.

Tuy nhiên, vận tải đường biển có một số nhược điểm:

– Vận tải đường biển phụ thuộc rất nhiều vào điệu kiện tự nhiên.

– Tốc độ của tầu biển còn thấp và việc tăng tốc độ khai thác của tầu biển còn bị hạn chế

Từ những đặc điểm kinh tế kỹ thuật nói trên của vận tải đường biển, ta có thể rút ra kết luận một cách tổng quát về phạm vi áp dụng như sau:

+ Vận tải đường biển thích hợp với chuyên chở hàng hoá trong buôn bán quốc tế.

+ Vận tải đường biển thích hợp với chuyên chở hàng hoá có khối lượng lớn, chuyên chở trên cự ly dài nhưng không đòi hởi thời gian giao hàng nhanh chóng.

  1. Tác dụng của vận tải đường biển đối với buôn bán quốc tế.

* Vận tải đường biển là yếu tố không tách rời buôn bán quốc tế

* Vận tải đường biển thúc đẩy buôn bán quốc tế phát triển

* Vận tải đường biển phát triển góp phần làm thay đổi cơ cấu hàng hoá và cơ cấu thị trường trong buôn bán quốc tế.

* Vận tải đường biển tác động tới cán cân thanh toán quốc tế.

Nguồn: http://duongsatmienbac.com/chi-tiet-bai-viet/152/dac-diem-van-tai-duong-bien.html

Canh tranh lành mạnh – Chính sách đúng đắn để ngành vận chuyển hàng hóa phát triển

Trong kinh doanh, sản xuất hiện đại thì ngành vận chuyển hàng hóa chính là cầu nói quan trọng giúp đưa hàng hóa, dịch vụ của các doanh nghiệp đến gần hon với thị trường tiêu dùng. Có thể nói, vận chuyển hàng hóa chính là nhân tố tác động mạnh mẽ đến sự phát triển của các doanh nghiệp nói riêng và nền kinh tế xã hội nói riêng.

Theo kết quả ghi nhận thì ngành dịch vụ vận tải, dịch vụ vận chuyển hàng hóa nước ta trong những năm gần đây đã có những bước phát triển vô cùng nổi bật. Các công ty vận chuyển hàng hóa Bắc Nam ngày càng tăng nhanh về số lượng với đầy đủ các loại hình dịch vụ và hình thức vận chuyển khác nhau từ, vận chuyển đường bộ, đường thủy, đường sắt cho đến đường hàng không,…Nói chung, xét trên giá  trị tổng thể thì ngành vận chuyển hàng hóa hiện nay đã đáp ứng được phần nào nhu cầu vận chuyển khác nhau của khách hàng từ vận chuyển nội địa cho đến vận chuyển xuyên quốc gia.

Tuy nhiên, đó chỉ là xét ở khía cạnh tích cực, thực tế ngành Dịch vụ vận chuyển hàng hóa  hiện nay vẫn còn tồn đọng rất nhiều  mặt hạn chế, yếu kém cần phải khắc phục như: Hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông yếu kém và chưa phù hợp, tính không đồng bộ của các phương tiện vận chuyển hàng hóa, trình độ, chuyên môn của đội ngũ nhân viên còn yếu kém, chưa đáp ứng được nhiệm vụ đề ra và nghiêm trọng hơn cả đó là sự cạnh tranh không lành mạnh,…

Các chuyên gia đầu ngành đã phân tích và đưa ra kết luận rằng: Sự cạnh tranh không lành mạnh của thị trường vận chuyển hàng hóa chính là nguyên nhân đlàm cho chi phí vận chuyển tăng lên và làm cho chất lượng vận tải giảm xuống đáng kể. Một số các doanh nghiệp, hoặc một số cá nhân tự tăng giá theo mùa cao điểm và sẵn sàng chở quá tải không kiểm soát, chấp nhận đại hạ trong mùa thấp điểm để lôi kéo khách hàng.

Với lối làm ăn theo kiểu manh nha, chụp giật thiếu chuyên nghiệp này không chỉ khiến cho khách hàng bị ảnh hưởng đến quyền lợi, các chuyến hàng vận chuyển không được đảm bảo, dễ rơi vào các trường hợp tổn thất, hư hỏng, mất cắp,…mà nó còn khiến cho uy tín của ngành vận tải nói chung bị ảnh hưởng, làm cho các đơn vị vận tải làm ăn chân chính gặp khó khăn trong việc tạo niềm tin đối với khách hàng.

Để ngàng vận tải phát triển vừng mạnh, để các công ty vận chuyển hàng hóa tạo được chỗ đứng trên thị trường thì đòi hỏi cần phải có sự cạnh tranh lành mạnh, tích cực và cần có sự liên kết đồng nhất nội bộ ngành, liên kết chặt chẽ giữa các đơn vị vận chuyển để tránh tình trạng phá giá, làm ăn sai phạm.

Nguồn: http://vantainoidia.com.vn/van-tai-bac-nam/canh-tranh-lanh-manh-chinh-sach-dung-dan-de-nganh-van-chuyen-hang-hoa-phat-trien.html